你说黄龙九寨站到不了景点？这话说出去就像是“睁眼瞎看见夜里步辇儿，半斤八两没啥离别”！凡是去过一次九寨沟，经由那“波折山路十八弯”的一又友们，完竣不会合计这条高铁领路“没用”。东谈主们口中的“没用”到底是哪来的？就像是生离永诀混在一都煮成了一锅乱炖。今天我们就好好掰扯掰扯，这黄龙九寨站到底是“命根子”，照旧“鸡肋”？走，带上我们的酷好心，我们一研讨竟！

要说黄龙九寨站的修建，那关联词盼了好几年。之前从成都到九寨沟，那真叫一个“马拉松”——坐车光是跑山路都得耗上九个小时，赶上冬天再遇点暗冰，命可就悬在路上了，略略一打滑，车子就跟“香蕉皮上的鞋底”通常，没准儿就往沟里栽！不少司机师父都得打起十二分精神，那叫一个刺激。是以说，当这条高铁洞开的音书一出，不少东谈主额手相庆，嗅觉“亢旱逢甘雨”，终于有个安全又快捷的状貌去看九寨沟了！

但问题出在哪呢？站设在川主寺，离景区还有两个小时的车程。有东谈主一听就挟恨了：我坐高铁是为了快点到景区的，后果还得坐两个小时的班车，干脆我方开车去得了！这不就跟“好马没配好鞍”通常吗？全国心里陈思，嗅觉这条领路有点鸡肋。

其实啊，黄龙九寨站的位置可不是随大肆便定的。川主寺恰恰是九寨沟和若尔盖的分叉点，放这儿一站，十分于给大九寨和大草原双向“充电”，旅游业的“血脉”就流畅了。天然站点离九寨沟远了点，但要是放在别的所在，那领路狡计可就得大改，路程时分更难抑遏。是以你看，这个站点其实是战术布点，是给通盘区域经济和交通“打基础、修大谈”，长久发展来看，“此一时，明日黄花”，谁敢说这不是一招妙棋呢？

对于黄龙九寨站的连络，网上险些炸了锅。有些网友挟恨说：“这跟拎着一桶水走中途发现没带瓶子通常，你说急不急？”还有东谈主簸弄：“坐高铁到不了九寨沟，嗅觉像是坐飞机没给降落伞！”照实，许多东谈主对高铁的期待是“直达”，而不是再波折两小时的车程。全国心里那股子不悦，就像火山通常，随时都可能喷发出来。

不外也有不少网友示意支援：“这条领路自己等于为了处罚大面积的交通未便，旅游业发展得有长久眼神。别只盯着今天的两个小时，放眼畴昔通盘区域的经济升起，才是正谈！”还有东谈主分析谈：“从环保角度来说，这个站点减少了多数自驾游车辆，减少了环境压力，这关联词保护九寨沟的正确作念法。”事实讲解，这条领路可不光是为旅客职业，照旧为保护景区资源、缓解交通压力的一项永恒打算。

数据也不骗东谈主。自从这条高铁领路洞开以来，每年游来宾数显豁飞腾，非常是节沐日，景区招待才调的擢升有目共睹。坐班车天然艰难点，但比起自驾的吃力和危机，至少安全有保险。尤其是冬季，曩昔那些山路上的险情如今大大减少了。

这种“站到了，东谈主没到”的状态，其实不光发生在九寨沟的高铁领路上，回顾之前洞开的拉萨铁路，刚建成的技艺亦然争议束缚，全国挟恨“坐一天火车不如飞曩昔几个小时”，嫌弃路程太长。但是，谁能猜度，这条铁路自后成了带动西藏经济发展的主力军，成为衔接藏区和内地的紧迫桥梁？如今的西藏旅游业热热闹闹，那些照旧的挟恨早已被抛到无影无踪云外。

黄龙九寨站的情况，和当年拉萨铁路何其相似！短期的“不方便”可能让东谈主心生挟恨，但放眼长久，我们的主张可不是单单“快速到景点”，而是要通过这条领路，把通盘川西北的旅游产业链带动起来！九寨沟、黄龙、若尔盖大草原，畴昔这几大景区将酿成一个旅游“黄金圈”，届时，这条高铁线将是完竣的“命根子”。

从黄龙九寨站的建设来看，狡计交通阶梯不单是是为了目下的便利，而是要为通盘区域的长久发展职业。就像那句老话说的：“站得高，才能看得远。”我们每个东谈主外出旅游的初志无非是图个方便、快捷，但有技艺，我们也要学会瓦解背后的长久战术。正如《孙子兵法》里说的：“未战先胜”，这条领路是在为畴昔的旅游大形状“布棋”。

畴昔跟着交通收罗的束缚完善，黄龙九寨高铁将串联起更世俗的景区和区域资源，为更多的旅客提供愈加毛糙的职业。而旅客们也不妨放释怀，换个角度去想考这条领路的真义与价值。毕竟，畴昔我们可能不啻为了“看景”，更是为了体验川西地面的风土情面、文化底蕴。

说白了，黄龙九寨站之是以被东谈主合计“没用”，更多的是因为全国的盼望和推行之间有了落差。而这个“落差”并不是一成不变的。惟巧合分给出谜底，畴昔的黄龙九寨线必定能让扫数东谈主刮目相看。就像俗语说的，“心急吃不了热豆腐”，想要看见这条领路确切凿价值，咱得有点耐烦。

诸位读者一又友们，你们对黄龙九寨站如何看？是“鸡肋”照旧“命根子”？你有莫得过肖似的旅游履历，期待听到你的故事！留言共享你对这条高铁领路的见识吧，也许你的不雅点会成为下一次热议的焦点！