发布日期：2025-03-23 13:42    点击次数：61

开首 | 《财经》杂志　作家 | 《财经》实习生 周忻儿 记者 李皙寅　

行销全球千万辆的车型停产背后，是智能电动时刻正在重塑汽车的边幅，也在影响消费者的购买需求。跟随智能电动汽车时刻的熟悉，新周期下的全球型经典汽车，也在滋长之中

马自达6、福特福克斯要停产了。

3月7日，马自达告示旗下的经典轿车马自达6将在全球范围内停产。这款曾以“弯谈之王”名号风靡中国商场的畅通轿车，在历经23年、三代车型更替后发达退场。就在兼并天，福特汽车告示旗下经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月发达停产。

马自达6与福特福克斯这两款车型，以其先锋的性能和极端的盘算推算，成为汽车历史上的经典。这是两款热销全球的经典车型，又因为其赶上了中国汽车进入家庭商场的消费海浪，因此被视作一代经典而在大皆消费者心中留住深入缅念念。

据乌有足统计，马自达6全球销量达300万辆以上；福特福克斯全球销量则在1600万辆以上。

“廉颇老矣，尚能饭否？”在当年的十年里，跟随智能电动时刻全面调动了汽车的边幅和消费者的需求，这两款昔日的黄金家轿巨头，最终不得不濒临停产的红运。

从“弯谈之王”到停产终章

马自达6最早于2002年5月在日本原土投产，定名为Atenza，随后于2003年踏入中国商场，由一汽轿车(000800)与马自达联袂打造。

马自达6以前锋的“魂动”盘算推算讲话，流线型的车身线条和动感的外不雅，与其时商场上主流的廉正、正经作风变成了光显对比，在丰田凯好意思瑞、本田雅阁、众人帕萨特主导B级车商场中，撕开了一个口子，找到了我方的商场。同期，马自达6凭借在操控性能上的通晓，被喜欢者称为“弯谈之王”。

“这是一辆不没趣的车。”家住上海的张先生于今握有着一辆初代马6车型，在他看来这辆车提速快、操控稳、外不雅也顺眼，车用了十几年，没啥舛误很踏实。沟通到这辆车见证着我方的芳华回忆，是以他于今仍留着这辆车，而不舍卖出和置换。

在23年的发展进程中，马自达6历经三代车型的更替。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中国商场，与第一代车型同堂销售。2013年，第三代马自达ATENZA亮相，次年以入口神态引进中国，2014年兑现国产，汉文名定为“阿特兹”。跟随马自达6进入中国商场，中国消费者获得了更多元的遴荐和丰富的新车居品，马自达品牌也快速走向国际商场。

但是，尽管马自达6在商场上屡创佳绩，但其销量却渐渐下滑。从2021年在北好意思商场停产，到2023年在英国商场谢幕，再到2024年1月马自达官方告示马自达6/阿特兹将于4月在日本商场停售，且无后继车型，这款经典车型终于迎来了它的终章。

跟着销量下滑，频年来，马自达6接踵在好意思国、中国和欧洲罢手销售。日本原土方面，自2002年以来，马自达6一直在位于山口县的防府工场坐蓐，联系坐蓐已于2024年12月晦结。国外方面，现在还看护坐蓐马自达6的越南工场，待库存零部件耗尽后也将停产。

冒昧是觉得电动汽车时刻不够熟悉、竖立用度较高，也可能是因为此前在燃油车领域，关键时刻的亮点过于防守，濒临电动时刻，马自达的立场曾一度颇为保守。直至2021年，马自达才告示将在2025年连气儿推出13款新动力汽车。并在本田、丰田等企业皆推出了电动化政策道路图后，马自达在2022岁首次针对电动化进度提议“2030政策”。马自达前社长丸本明线路：“马自达计算在该技俩上谗谄106亿好意思元(约合742亿元东谈主民币)并将缓缓兑现电气化”。转型计算分三个阶段，由混动缓缓转向纯电动，尤其强调多种处理决策的紧迫性，包括内燃机、电气化时刻和替代燃料，并线路将以混动为冲破点。

丸本明曾经感叹称，“纯电动车的需求比之前意象得更为强烈。”但他恒久觉得内燃机汽车还有改造空间，“电动汽车很酷，但他们仍然是利润杀手，至少对大多数品牌来说是这么。”现任马自达CEO杰弗里·盖顿更是直言纯电长续航车型畴昔很可能会被淘汰，原理是消费者不需要、资源有限、人人充电纪律越来越完善等。

值得一提的是，马自达曾试图通过与中国长安汽车(000625)调和的纯电车型EZ-6来解围，但这款源自长安深蓝SL03平台的车型2024年10月在中国上市后销量情况并不太理念念。马自达及长安马自达似乎挑升令EZ-6走出口及国外道路，而这款车的国外名为6e。本年1月，马自达6e亮比较利时布鲁塞尔车展，并告示将于当年夏天在欧洲商场发达开启销售。同庚2月，马自达告示，马自达6e将于2025年发达进击泰国商场。

福克斯停产背后，福特开动全面转型

无极端偶，就在兼并天，福特汽车告示全球范围内停产福特福克斯。这一决策记号着福特政策重点全面转向高利润的越野及性能车型，以及代表畴昔的电动化车型。

福克斯第一代车型发布于1998年，是福特车型竖立全球化计算下的居品，凭借全颓唐吊挂和轻量化盘算推算，福克斯受到欧洲驾驶喜欢者的追捧，1999年拿到欧洲年度汽车大奖。2010年，第二代车型全球年销量冲破100万辆，第三代车型在华国产后，中国商场孝敬了其全球销量的30%。尤其是在2012年至2014年间，福克斯家眷相连三年蝉联中国轿车销量冠军，累计在华销量冲破200万辆。这一时代的福克斯两厢，无疑是中国汽车商场上的明星车型。

一位中年消费者于今记稳当年福克斯在中国的告白践诺，一群年青东谈主伴跟着音乐起舞，足够度极高的颜料，抒发着强烈的情感，甚至于当年还在上初中的他就但愿购买一辆福克斯，算作我方的第一辆车，其后他购买了一辆福克斯RS。

但是发布于2018年的第四代福克斯却遭受了严峻的商场查验，该车全系搭载三缸发动机，包括1.0T和1.5T两种排量。这一建设决策在中国商场激发了消费者的挣扎情感，消费者对三缸发动机的扼杀也获胜影响了其商场通晓。

福特曾尝试通过中期改款来调停福克斯的市形状位。举例，2022年中期改款的福克斯换装了1.5T四缸发动机，尽管比较之前的三缸发动机车型有所栽植，但举座销量仍然处于较低水平。

但是在更早的电气化决策时代，福特管制层就曾觉得通用汽车公司计算在2010年推出的雪佛兰Volt等汽车无法为众人从简燃油。福特高管德里克?库扎克曾线路，福特欢跃专注于其伙同了涡轮增压和获胜喷射时刻EcoBoost计算，以改善性能和燃油经济性。这一决策使得福特在电气化的早期海浪中处于相对过期的位置。

“咱们掉出了榜单。”一位福特中国的原商场业务负责东谈主对《财经》感叹，消费者买车心里是有个榜单的，一般是三款车打擂台，问题是福克斯照旧跌出了这个擂台，消费者很难第一时辰念念到，就更难成交了。“咱们丢掉的那几年，是关键期。”

2024年，福特汽车在欧洲商场的通晓仍然不尽如东谈宗旨，数据涌现其销量同比下滑了17%，仅售出426,307辆汽车，1月，其销量再度下滑3.9%，商场份额已萎缩至3%。

福特CEO吉姆·法利在2024年四季度电话会议中称，“低利润车型无法支握研发参预。”畴昔将纠合伙源竖立电动皮卡及高端越野车型。福特欧洲区财报涌现，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，在2024年全球净利润中，F系列皮卡孝敬了67%，而轿车业务已相连五年赔本。

行销全球千万辆的车型停产背后，是传统燃油车型向智能电动车型的转换，曾让车企引以为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。不错预感的是，在新周期下的全球经典车型终将会再来。

【免责声明】本文仅代表作家本东谈主不雅点，与和讯网无关。和讯网站对文中阐明、不雅点判断保握中立，远离所包含践诺的准确性、可靠性或好意思满性提供任何昭示或线路的保证。请读者仅作参考，并请自行承担一谈包袱。邮箱：news_center@staff.hexun.com